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            帶你了解中歐班列!中歐班列到底能不能載人?中歐班列有多長?所有國家的規格有何不同?

            點擊數:187872019-09-27 10:12:23 來源: 探索新絲路

            中歐班列發展迅速,關注和參與中歐班列的人也越來越多。我們經常會收到很多新客戶的問詢,有些問題雖然乍一看有些啼笑皆非,但如要深究,還是有一番說道的空間。



            1.中歐班列到底能不能載人?


            這可能是作為一名中歐班列從業者,來自一些長輩親戚朋友的一個最經典的問題。我們笑一笑,也改變不了答案。


            中歐班列只能載貨,不能載人,當然,列車司機除外。如果要體驗火車長途旅行,中國到莫斯科,再從莫斯科到柏林就有客運火車。旅行前要提前申請簽證。


            但這不叫中歐班列,未來能否有沿著中歐班列線路開通客運的班列呢?以“不負責任開腦洞”的角度講,有可能的。



            那么接下來的全程二十多天時間,你可能要忍受冬天零下40度,夏天40度高溫,你會穿過荒野大漠,中間可能沒有補給?;疖嚿系氖澄飪Υ嫒绾伪WC新鮮不腐壞,都是問題。至于洗澡,據說中國-莫斯科-柏林的火車上是有位置供洗澡的,不過似乎老毛子們都不洗。


            中歐班列其實是個小眾的產品,從事國際進出口,關注國際鐵路貨運、國際物流服務的,都可能會接觸到。中歐班列與普通老百姓的關系,相對來說還是比較小的。但中歐班列帶來的歐洲產品和食品,倒是與我們關系緊密,可能你餐桌上的牛奶、啤酒就搭乘班列而來,未來直接吃上北歐的三文魚,也可能是中歐班列的功勞。




            2.中歐班列,是中國的貨運列車開到歐洲嗎?


            并不是,中國的列車其實只開到中國和哈薩克斯坦邊境。嚴格來說,會開出去一小段,把列車上的集裝箱換到哈薩克斯坦的另一列貨列上去。然后中國的列車就原路返回了。由于中國的標準軌和獨聯體國家的寬軌軌距不同,中哈邊境就存在換軌的問題。


            班列在獨聯體國家地區行駛,也會根據需要更換機車和司機,改用當地國家和地區的機車和司機。獨聯體國家的寬軌到歐盟邊境就結束了,所在在歐盟邊境還要再換一次。


            所以到達歐洲的火車,也都是歐洲自己的火車。



            如果中歐以后有標準軌,中國的火車技術上能夠到歐洲,那一路需要多少司機,司機需要懂多少語言,看懂、聽清多少不同的信號和指令。目前波蘭的司機可能可以到德國,但他們也需特殊的駕照,駕照規定他能夠執行某一個特定線路的駕駛許可。一旦換了另一條線,他就需要新的執照。


            此外,各個國家的標準電壓不一樣,德國的火車要進入不同標準電壓的國家,火車就要具備另一套配合當地電壓標準的系統。所以說,一列火車從頭開到尾難度很大。這一路超過1萬公里的路,需要很多機車、很多司機進行接力。




            3.為什么中歐班列的行駛速度平均不足30公里/小時?


            理論上講,按照目前的高速列車速度(300公里/小時),1萬公里也就只需要一天半的時間。所以,這里要注意“平均”二字。


            大多數地區,中歐班列的行駛速度超過100公里/小時,但整個過程中,班列需要在幾個站點停留,比如在阿拉山口、馬拉舍維奇的過境點。這期間涉及的主要工作是換軌,換軌停留期間要完成出口報關、更換鐵路運單等操作。如果說全程16天,有4到5天時間是處在停行狀態,完全行駛的時間只有11到12個整天。平均下來,中歐班列的時速就不足30公里/小時了。




            4.中歐班列有多長?所有國家的規格有何不同?


            俄羅斯的列車長度最長,可達1500米,一共可以拉75個40尺集裝箱。最短的是德國,只有650米,可以拉41個40尺集裝箱,也就是目前幾乎所有中歐班列的長度。


            因為“短”,德國常常被詬病。德國很多場站的鐵軌,只有650米的長度,甚至有小于650米的鐵軌。不同長度的火車,實際上的運營成本是幾乎一樣的,所需的馬力動力是差不多,所以貨運列車越長,能夠運載越多的貨物。




            像美國,他們使用雙層集裝箱,因此運貨量更大,更有效率。歐洲的其他國家,比如荷蘭,已經在想辦法提高運輸效率,比如使用750米長度的火車。歐洲國家需要做的是調整基礎設施,讓軌道適合750米的火車,但歐洲國家政府的效率太慢,設施不做改動調整,750米火車也就用不了。


            歐洲國家與國家之間也需要統一標準,如果德國和波蘭標準不一,火車到了邊境還是得換,照樣沒有效率。目前幾個國家在呼吁,最終還是需要歐盟做出統一協調,訂立并執行統一標準。




            5.中歐班列是不是都用中鐵的藍色集裝箱?


            2016年6月8日,中國鐵路正式啟用中歐班列統一品牌,當日,統一品牌的中歐班列分別從重慶、成都、武漢、鄭州、蘇州、義烏等六地始發。中歐班列品牌標識以奔馳的列車和飄揚的絲綢為造型,融合中國鐵路路徽、中國鐵路英文縮寫、快運班列英文字母等元素,以中國紅、力量黑為主色調。


            這些藍色的集裝箱,只是所有箱源中的一部分。其他集裝箱由其他公司提供,比如馬士基、中遠海運等船公司,比如其他實力強的鐵路公司。




            6.中歐班列可以運冷藏箱、危險品,可以寄快遞包裹嗎?


            市場上的冷藏箱,部分由一家荷蘭公司Unite 45提供,但目前還是不穩定。Unite 45集裝箱制冷需要特殊柴油,但沿途補給源不穩定,并且操作困難。一列中歐班列41個箱子,如果都是Unite 45冷藏箱,每個箱子的溫度都需要單獨進行手動設置。機車搭載冷藏箱,高度還是很高的,人工調節的時候需要梯子。一列中歐班列41個箱子一個個設置完畢,兩個人一起操作,至少需要兩個小時。


            危險品方面,目前中歐班列還不能運輸,比如汽車氣囊,比如鋰電池。液體液態產品則是部分中歐班列有條件進行運輸。但凡被列入危險品行列了,在中國就只能通過卡車進行運輸,這是規定。但在歐洲,情況卻剛好相反。歐洲市場上的大部分危險品通過鐵路運輸,小部分通過卡車運輸。



            目前中國正在進行改革探索,未來可能放開鐵路危險品運輸(插入文章《中歐班列要運危險品了嗎?!》)。開放之前,需要開發更多確保安全的技術,比如特殊的包裝材料和包裝技術,保障危險品在運輸過程中的安全問題。一旦放開,目前火熱的電動汽車市場就會大為受益,中歐班列也將增加新的客戶和貨源。


            中歐班列目前不能運輸快遞包裹,班列都是針對企業用戶,B2B而非B2C,個人的包裹物品包羅萬象,中歐班列還不具備運輸這些快遞包裹的條件。這也需要沿途國家統一協調,因為涉及監管問題,沿途海關都需要知道運輸的物品是什么,是否安全合法。如果他們無法及時監管,那就沒辦法運輸。




            7.中歐班列為什么大部分經阿拉山口出境,而不經北線滿洲里出境?


            這個問題其實比較簡單,最大的決定因素就是地理位置。因為阿拉山口是出境線路最短的,北線(滿洲里出境)比南線(阿拉山口出境)長2000公里左右。


            另外,由于目前中歐班列大部分的班列出發地來自中西部地區,比如重慶、西安、成都等,阿拉山口是距離最近的出入境口岸,客戶也就不可能選擇滿洲里出境了。


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